8 月 4 日，吉利旗下新能源品牌几何汽车官宣，正式与华为合作，官宣图中的“ Powered by HarmonyOS ”似乎暗示着，合作车型或将搭载华为鸿蒙 HarmonyOS 智能座舱。
几何为吉利 2018 年发布的品牌，距离李书福提出的新能源转型计划——蓝色吉利行动过去三年，在李书福的规划中，吉利 2020 年新能源汽车销量要占整体销量的 90% 以上。
但现实始终是骨感的，2020 年，吉利新能源车的销量为 6.8 万辆，仅占整体销量的约 5%，与 90% 的目标值相去甚远。
这背后的原因，离不开几大新能源子品牌销量不尽如人意的表现，例如有吉利和沃尔沃共同“撑腰”的极星汽车，高调推出售价超 100 万元的极星 1 系列后，实际销量却极为惨淡。
数据显示，2021 年全年，极星的累计销量仅为 2.9 万辆，另一边的蔚小理年销量均超过 9 万辆。
几何汽车上演的剧情与极星类似，但表现稍好一些。在宣传几何时，吉利喊出了类似“东半球最好纯电动车”的口号，然而先后推出的几何 A 和几何 C，在产品方面均没有明显的竞争力。
来看看具体数据，据媒体报道，2020 年几何的累计销量仅为约 1 万辆，2021 年增至 5 万辆左右。
进入 2022 年后，因推出了多款主打下沉市场的车型，例如几何 EX3、几何 E 的售价均在 10 万元左右，几何的销量得到显著提高，1-4 月，几何累计销量达到 3.3 万辆，6 月的销量更是超过了 1.2 万辆。
或许正是看到了几何有一定后劲，吉利又拉来了华为这个车企好友为其助力。
当然，新势力车企们车越卖越多，广汽埃安等传统车企的新能源品牌销量不断走高的外部刺激因素大概率也是促成二者合作的关键。
吉利的新能源品牌极氪前段时间因免费升级智能座舱拉了一波好感，销量逐月走高，与百度合作的品牌集度汽车首款车同样热度满满，但对于已经在新能源时代有掉队迹象的吉利来说，转型和布局速度还需要加快。
因此吉利又打响了国内车企跨界造手机的“第一枪”，并于 7 月正式收购手机厂商魅族，在外界普遍看来，吉利造手机更多是为了完善汽车生态，收购魅族也是想加快生态的落地速度、改善被外界诟病的车机卡顿问题。
如今被传将直接在几何上搭载鸿蒙智能座舱，或许可视为吉利尝试改善软件服务能力的 PlanB。
从与华为深度合作的其他车企情况来看，“牵手”华为并不意味着可以高枕无忧，华为与小康合作的首款车 SF5 年销量不及蔚小理单月销量，问界 M5 和 M7 尚处于新品热度红利期，后期能否继续保持高销量还很难说。
从小康股份、北汽极狐到吉利几何，可以看到，选择与华为深度合作（即直接搭载鸿蒙系统或选择华为智选车模式）的车企 / 品牌，基本均属于已经被边缘化、或者未能成功出圈的品牌，没有足够基础用户作支撑，双方短时间内可能很难互相成就。
但长期来看，“家大业大”的吉利为自己增加盟友、尝试新的合作模式，或许可为未来转型和调整策略带来更多可能性。
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